全球快遞公司有多強
日期：
2020-01-16
隨著目前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)購物的興起和蓬勃發(fā)展，近年來，與之配套的快遞業(yè)也隨之一片繁榮。
在目前國內(nèi)市場領(lǐng)域，順豐快遞和中通快遞無論是在訂單數(shù)量上還是總的營業(yè)額上，都占據(jù)著中國整個快遞行業(yè)排名的第一和第二。但要說起國際市場，DHL才是真正的龍頭老大。2018年，DHL的總營業(yè)額已經(jīng)達到了約4135億元人民幣，平均每天收入達11億之多！而國內(nèi)最強的順豐也只有其1/5,那么DHL為何有如此強大的競爭能力
不保有大量的固定資產(chǎn)
年，3名美國人創(chuàng)立了DHL,公司剛成立的時候，主要服務的對象只是美國的西海岸和夏威夷。但是隨著公司的快速發(fā)展，DHL把發(fā)展的目標瞄準了全球貨運市場。
在50年的發(fā)展當中，DHL逐步成長，如今，DHL已經(jīng)是一個遍及220多個國家，擁有120000個目的地中心的大型跨國物流公司了。
年，DHL的業(yè)務就開始向日本，新加坡，香港和澳大利亞發(fā)展。1979年，就打破了美國郵政對美國快遞業(yè)的壟斷地位。
隨后，DHL通過引進文字處理器和IBM公司的跟蹤系統(tǒng)，大幅度的提高了公司的業(yè)務處理水平，并隨后帶著新的技術(shù)進軍了法國，德國等歐洲市場，逐漸在布魯塞爾建立了整個歐洲的快遞集散中心。2000年時，DHL的營業(yè)額就達到了50億美元。成長為了一個大型地跨國公司。
如果回顧DHL的整個海外擴張思路，不難發(fā)現(xiàn)，不同聯(lián)邦捷運和UPS等這樣的快遞公司總是希望購買自己的飛機，DHL從來不去保留大批量的固定資產(chǎn)。
早在1990年時，DHL就與德國的漢莎航空，德國郵政和日本航空建立了戰(zhàn)略上的聯(lián)盟。通過與現(xiàn)有的大型航空公司合作，DHL一方面大幅度的節(jié)約了自己在固定資產(chǎn)上的投入，同時為這些具有相當實力的航空公司擴展了業(yè)務范圍，顯然是一種雙贏。實際上，只有在實在無法兼容現(xiàn)有的運輸網(wǎng)絡的情況下，DHL才會選擇自己建立運輸網(wǎng)絡。
而近年來，亞洲的經(jīng)濟發(fā)展極具活力，DHL很早之前也選擇進軍了亞洲市場，并通過同樣的與現(xiàn)有系統(tǒng)合作的方式，占據(jù)亞洲市場的份額。顯然，不保有大量資產(chǎn)，而是選擇和現(xiàn)有系統(tǒng)合作的思路在DHL的發(fā)展過程中起到了很關(guān)鍵的作用。
積極倡導節(jié)能減排
的業(yè)務涉及快遞這樣一個四通八達，全球運送的物流網(wǎng)絡，其中要使用大量的交通工具。而根據(jù)數(shù)據(jù)，全球碳排放總量當中，交通運輸幾乎占到了其中的五分之一。毫無疑問，在為全球經(jīng)濟發(fā)展提供活力的同時，DHL也帶了大量的碳排放問題。近年來，除了全球氣候大會對各國口頭上的施壓之外，綠色經(jīng)濟的興起無疑也在行動上對DHL這樣的碳排放大戶展開了行動上的"討伐".顯然，DHL如果不做改變，在不久的未來很有可能遭到倡導綠色能源的新快遞產(chǎn)業(yè)公司的重擊，那么DHL又是如何應對的
首先，DHL承認節(jié)能減排是大的趨勢，并率先承諾了減排目標：到2020年，DHL要以2007年為基礎(chǔ)減排三分之一。其次，DHL以實際的行動作出了改變：DHL公司此前設(shè)計出一種流線形的卡車，因為車身的阻力變小，可以減少10%的燃料。另外，DHL不斷考察新的能源。
在印度，已經(jīng)有超過200輛快遞卡車用上了天然氣。而在日本，混合動力汽車，燃料電池汽車甚至是自行車，都在DHL的運輸工具中占到了相當?shù)谋壤?。而在支撐DHL跨國運輸?shù)娘w行工具上，DHL公司已經(jīng)出臺了具體措施，計劃到2020年幫助與DHL合作的航空公司，將90%的貨運飛機更新為更加節(jié)油的新型飛機。同時DHL還在重新規(guī)劃路線，以便實現(xiàn)更優(yōu)質(zhì)的貨運方式。顯然，DHL認為，只有加入節(jié)能減排的大趨勢，才能讓DHL這樣的老牌公司利于不敗之地，如果不帶頭改變，終有一天會被淘汰。
不拒絕新技術(shù)
除了舊有的交通工具之外，目前的無人機貨運等也逐漸蓬勃興起。只不過，無人機貨運只能實現(xiàn)終端的運輸，但對于成本的節(jié)約和效率的提高還是顯而易見的。2013年，DHL公司就自己開發(fā)了第一代和第二代無人機，他們都是同一類型的四旋翼小型飛機。討伐后來還開發(fā)了第三代無人機，能夠攜帶比自身還重的貨物。在這一方面，DHL目前顯然還會進行更新的探索。
在目前國內(nèi)市場領(lǐng)域，順豐快遞和中通快遞無論是在訂單數(shù)量上還是總的營業(yè)額上，都占據(jù)著中國整個快遞行業(yè)排名的第一和第二。但要說起國際市場，DHL才是真正的龍頭老大。2018年，DHL的總營業(yè)額已經(jīng)達到了約4135億元人民幣，平均每天收入達11億之多！而國內(nèi)最強的順豐也只有其1/5,那么DHL為何有如此強大的競爭能力
不保有大量的固定資產(chǎn)
年，3名美國人創(chuàng)立了DHL,公司剛成立的時候，主要服務的對象只是美國的西海岸和夏威夷。但是隨著公司的快速發(fā)展，DHL把發(fā)展的目標瞄準了全球貨運市場。
在50年的發(fā)展當中，DHL逐步成長，如今，DHL已經(jīng)是一個遍及220多個國家，擁有120000個目的地中心的大型跨國物流公司了。
年，DHL的業(yè)務就開始向日本，新加坡，香港和澳大利亞發(fā)展。1979年，就打破了美國郵政對美國快遞業(yè)的壟斷地位。
隨后，DHL通過引進文字處理器和IBM公司的跟蹤系統(tǒng)，大幅度的提高了公司的業(yè)務處理水平，并隨后帶著新的技術(shù)進軍了法國，德國等歐洲市場，逐漸在布魯塞爾建立了整個歐洲的快遞集散中心。2000年時，DHL的營業(yè)額就達到了50億美元。成長為了一個大型地跨國公司。
如果回顧DHL的整個海外擴張思路，不難發(fā)現(xiàn)，不同聯(lián)邦捷運和UPS等這樣的快遞公司總是希望購買自己的飛機，DHL從來不去保留大批量的固定資產(chǎn)。
早在1990年時，DHL就與德國的漢莎航空，德國郵政和日本航空建立了戰(zhàn)略上的聯(lián)盟。通過與現(xiàn)有的大型航空公司合作，DHL一方面大幅度的節(jié)約了自己在固定資產(chǎn)上的投入，同時為這些具有相當實力的航空公司擴展了業(yè)務范圍，顯然是一種雙贏。實際上，只有在實在無法兼容現(xiàn)有的運輸網(wǎng)絡的情況下，DHL才會選擇自己建立運輸網(wǎng)絡。
而近年來，亞洲的經(jīng)濟發(fā)展極具活力，DHL很早之前也選擇進軍了亞洲市場，并通過同樣的與現(xiàn)有系統(tǒng)合作的方式，占據(jù)亞洲市場的份額。顯然，不保有大量資產(chǎn)，而是選擇和現(xiàn)有系統(tǒng)合作的思路在DHL的發(fā)展過程中起到了很關(guān)鍵的作用。
積極倡導節(jié)能減排
的業(yè)務涉及快遞這樣一個四通八達，全球運送的物流網(wǎng)絡，其中要使用大量的交通工具。而根據(jù)數(shù)據(jù)，全球碳排放總量當中，交通運輸幾乎占到了其中的五分之一。毫無疑問，在為全球經(jīng)濟發(fā)展提供活力的同時，DHL也帶了大量的碳排放問題。近年來，除了全球氣候大會對各國口頭上的施壓之外，綠色經(jīng)濟的興起無疑也在行動上對DHL這樣的碳排放大戶展開了行動上的"討伐".顯然，DHL如果不做改變，在不久的未來很有可能遭到倡導綠色能源的新快遞產(chǎn)業(yè)公司的重擊，那么DHL又是如何應對的
首先，DHL承認節(jié)能減排是大的趨勢，并率先承諾了減排目標：到2020年，DHL要以2007年為基礎(chǔ)減排三分之一。其次，DHL以實際的行動作出了改變：DHL公司此前設(shè)計出一種流線形的卡車，因為車身的阻力變小，可以減少10%的燃料。另外，DHL不斷考察新的能源。
在印度，已經(jīng)有超過200輛快遞卡車用上了天然氣。而在日本，混合動力汽車，燃料電池汽車甚至是自行車，都在DHL的運輸工具中占到了相當?shù)谋壤?。而在支撐DHL跨國運輸?shù)娘w行工具上，DHL公司已經(jīng)出臺了具體措施，計劃到2020年幫助與DHL合作的航空公司，將90%的貨運飛機更新為更加節(jié)油的新型飛機。同時DHL還在重新規(guī)劃路線，以便實現(xiàn)更優(yōu)質(zhì)的貨運方式。顯然，DHL認為，只有加入節(jié)能減排的大趨勢，才能讓DHL這樣的老牌公司利于不敗之地，如果不帶頭改變，終有一天會被淘汰。
不拒絕新技術(shù)
除了舊有的交通工具之外，目前的無人機貨運等也逐漸蓬勃興起。只不過，無人機貨運只能實現(xiàn)終端的運輸，但對于成本的節(jié)約和效率的提高還是顯而易見的。2013年，DHL公司就自己開發(fā)了第一代和第二代無人機，他們都是同一類型的四旋翼小型飛機。討伐后來還開發(fā)了第三代無人機，能夠攜帶比自身還重的貨物。在這一方面，DHL目前顯然還會進行更新的探索。
