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UPS快遞
（美國快遞公司）
UPS快遞 (United Parcel Service)在1907 年作為一家信使公司成立于美國華盛頓州西雅圖，是一家全球性的公司，其商標是世界上知名商標之一。作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，同時也是運輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。
UPS（聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司）是世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，同時也是專業(yè)的運輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。
UPS每天都在世界上200多個國家和地域管理著物流、資金流與信息流。通過結(jié)合貨物流、信息流和資金流，UPS不斷開發(fā)供應(yīng)鏈管理、物流和電子商務(wù)的新領(lǐng)域，如今UPS已發(fā)展到擁有300億美元資產(chǎn)的大公司。
2017年6月7日，2017年《財富》美國500強排行榜發(fā)布，UPS快遞排名第46位。 2017年6月，《2017年BrandZ最具價值全球品牌100強》公布，UPS快遞排名第16位。 2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發(fā)布，UPS快遞位列138位。 2018年12月18日，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，UPS快遞排名第50位 。2019年7月，《財富》世界500強排行榜第132位 。
- UPS快遞
- UPS Express
- 美國華盛頓州西雅圖市
- 1907年8月28日
- 包裹快遞
- 我們?yōu)槟鷤鬟f更多
- 583.63億美元（2015年）
- 341,240人（2015年）
- 200多個國家和地區(qū)
- 第138位（2018年）
- http://www.ups.com/
主席兼CEO： D. Scott Davis
2004年營業(yè)收入： 366 億美元
2007年營業(yè)收入： 497 億美元
2008年營業(yè)收入： 515 億美元
2010年營業(yè)收入：495 億美元
2011年營業(yè)收入：531億美元
雇員人數(shù)： 全球 398,300
包裹業(yè)務(wù)：
2004 年遞送量： 36 億件包裹與文件
每日遞送量： 1410 萬件包裹與文件
每日美國空運量： 210 萬件包裹與文件
每日國際遞送量： 140 萬件包裹與文件
2008 年遞送量： 39 億 件包裹與文件
每日遞送量： 1550 萬件包裹與文件
每日美國空運量： 210 萬件包裹與文件
每日國際遞送量： 200 萬件包裹與文件
服務(wù)區(qū)域： 200多個國家和地區(qū)；每一個位于北美洲和歐洲的地址
客戶數(shù)： 每日 790 萬（180 萬取件，610 萬遞送）
服務(wù)網(wǎng)點：UPS 商店 4,200個；UPS 營業(yè)店 1,500個（全球）； UPS服務(wù)中心 1,000個；授權(quán)服務(wù)點 17,000個； UPS 投遞箱 40,000個。
操作機構(gòu)： 1,748
運送機隊： 88,000 包裹運輸車、有篷貨車、拖拉機與摩托車
UPS 噴氣飛機隊： 269; 世界上第9大航空公司
租賃飛機數(shù)： 305
每日航程段： 國內(nèi)：1,071；國際：767
服務(wù)的機場數(shù)： 國內(nèi)：400；國際：377
發(fā)展歷程
UPS已經(jīng)有112年的歷史，成立于美國華盛頓州西雅圖市。最初的時候，UPS的情況與國內(nèi)一些快遞企業(yè)類似，規(guī)模并不大。UPS的創(chuàng)始人Jim Casey和Claude Ryan在借到100美金后，在一個不大的城市里面，騎著自行車開始了自己的事業(yè)。但是在美國的快遞業(yè)里，UPS是最早的一家。當時的交通工具主要是汽車，UPS最早也都是用汽車來進行遞送。
在過去110年，UPS在發(fā)展的過程中也經(jīng)歷了很多的挫折。經(jīng)濟危機是經(jīng)濟運行周期中難以避免的現(xiàn)象，尤其在全球化的背景下，經(jīng)濟危機的周期也越來越短，而且一次經(jīng)濟危機發(fā)生后，其風暴往往會襲擊全球，很難幸免。對于UPS而言更加明顯，因為它要在全球200多個國家運作。經(jīng)濟危機發(fā)生時影響到的網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)該是全球所有的地方。盡管如此，面對以前的多次危機，UPS都成功克服了。UPS從最初的包裹遞送，逐漸拓展產(chǎn)品服務(wù)范圍，已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的整體供應(yīng)鏈提供商。
UPS在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展也有過高潮和低谷。最開始的時候，也就是1988年與中國的大型公司進行合作，組建了自己的辦事處。在2005年，在中國加入WTO之后快遞市場開始對外正式開放，外資企業(yè)紛紛進入中國全面開展國際快遞業(yè)務(wù)，UPS在中國區(qū)也隨之全面運營。2008年，UPS成為了北京奧運會的物流與快遞贊助商，這讓我們自己引以為豪。隨后，UPS在中國市場有兩個重大的投入，一個是開始投資建設(shè)上海國際轉(zhuǎn)運中心，另一個是投資建設(shè)深圳亞太轉(zhuǎn)運中心，而且這兩個轉(zhuǎn)運中心都已先后投入運營。并且，上海國際轉(zhuǎn)運中心的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了中國的主要地區(qū)。
對于以往所取得的成就，我們感到非常自豪。UPS之所以能走到今天，取得今天的成功，大概有三個較為關(guān)鍵的因素：第一是企業(yè)文化，第二是企業(yè)執(zhí)行力，第三是不斷的變革。
可以用“變中求勝”來描述UPS的發(fā)展。實際上， 變革的核心有四個。第一個是如何吸引、培養(yǎng)一支業(yè)務(wù)嫻熟，業(yè)務(wù)多元化的團隊。在UPS，大家都擁有相同的價值觀，為公司共同的目標而努力。第二個是提供高附加值的服務(wù)，我們努力發(fā)展成為解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者。第三個涉及到我們的企業(yè)文化，就是以客戶為中心，持續(xù)不斷的關(guān)注客戶需求，為客戶提供有預(yù)見性的、與眾不同的解決方案。第四，在全球范圍內(nèi)倡導(dǎo)，不斷的追求卓越、不斷的創(chuàng)新來加速我們改革的進程。
具體說到UPS應(yīng)對危機的策略，可以說針對不同的時期，企業(yè)會有不同應(yīng)對的策略。
在短期，主要是節(jié)約成本。其實，所有企業(yè)在危機到來的時候，可能都會有這樣一個自然的反應(yīng)。不過，即使在危機情況下，大家也應(yīng)看到中期和長期。到了危機中期的時候，要不斷調(diào)整我們的業(yè)務(wù)模式，不斷增加我們的營業(yè)額。
在二戰(zhàn)后，上世紀50年代初期，美國的汽車開始普及，美國社會進入一個郊區(qū)化的階段。在此之前，UPS主要是替百貨公司向顧客家里遞送包裹，可當人們有車后就不再需要企業(yè)遞送了，這時候UPS就遇到了危機。當時，UPS想到的是開拓新客戶，用今天的概念就是開拓B2B市場。1954年的時候，UPS的拓展開始收到顯著效果，拿到了600多家的批發(fā)商客戶。到1956年，B2B的業(yè)務(wù)已跟B2C的業(yè)務(wù)不相上下。
在應(yīng)對這次金融危機時，UPS所做的是全面優(yōu)化運營網(wǎng)絡(luò)。我們發(fā)現(xiàn)，在危機來臨的時候，客戶需求也出現(xiàn)了多樣化，一般高端服務(wù)需求減少比較顯著，因為大家都要應(yīng)對成本的壓力，往往對時限降低要求。而在這個時期所做的是強化服務(wù)。并且從長遠眼光來看，還是要堅持原有投資計劃，投資建設(shè)全球運送網(wǎng)絡(luò)。此外，UPS還堅持發(fā)展和運用最先進的IT技術(shù)。通過這樣的投入和優(yōu)化，可以保證我們在未來應(yīng)對危機的能力，從而保持長遠發(fā)展。
IT技術(shù)對快遞企業(yè)發(fā)展起著重要作用，UPS一直重視在IT技術(shù)方面的投入。UPS的查詢網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋104個國家，每個工作日都可以接收到185萬次在線查詢，詢問包裹所處的位置，從而提高了對供應(yīng)鏈管理的能力。
2001年5月，UPS宣布與中國著名的電子商務(wù)企業(yè)阿里巴巴合作，正式與阿里巴巴旗下在線批發(fā)電子商務(wù)平臺“全球速賣通”結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，UPS將作為“全球速賣通”平臺的首選物流供貨商?！叭蛩儋u通”的買家和賣家可以享受到在線管理貨運和在線追蹤所帶來的關(guān)鍵益處，其中包括打印UPS貨運標簽、要求UPS上門取件等。由此帶來的好處是顯而易見的，可以極大地改善客戶的體驗。中國的電子商務(wù)發(fā)展很快，這為快遞也帶來了更大的發(fā)展空間。
收購TNT
美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司UPS將以51.6億歐元(68億美元)現(xiàn)金收購歐洲第二大快遞企業(yè)TNT集團，合并后的公司將超越美國聯(lián)邦快遞和德國敦豪快遞，成為以營收計全球第一大快遞公司。
UPS和TNT于2012年3月19日發(fā)布聯(lián)合公告稱，收購價格為每股9.5歐元
歐洲快遞市場份額
，較之該股2012年2月16日，也就是雙方宣布正在進行相關(guān)談判前一天的收盤價溢價53.7%。
歐洲快遞市場份額
歐洲是UPS在美國以外的最大市場，占UPS年度國際營收的半數(shù)，UPS從2008年以來就傳出收購TNT的消息，希望擴大在歐洲市場的影響力。2010年UPS占歐洲快遞包裹市場7.7%的份額，TNT占9.6%，二者結(jié)合將趕上德國敦豪快遞17.6%的份額。
從TNT近兩年財報來看，業(yè)績下滑是不爭的事實。數(shù)據(jù)顯示，公司2010年第四季度虧損6200萬美元，2011年前9個月，凈虧損達到9700萬歐元。
事實上，UPS對TNT“覬覦已久”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，一直以來，UPS一直沒有放棄努力收購TNT，但卻屢遭拒絕?！斑^去這兩個公司一直都有接觸，一開始TNT肯定不愿意輕易就范，人家好歹也是‘四大’之一；現(xiàn)在答應(yīng)，可能是基于兩方面的因素，一是國際形勢的變化，快遞業(yè)競爭越來越激烈，利潤越來越薄，二是兩個公司有著良好的溝通。前一個原因應(yīng)該是主要推動力量。”廣東省物流行業(yè)協(xié)會秘書長馬仁洪分析稱。
然而美國時間2013年1月14日早間，全球最大包裹快遞公司UPS（美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司，NYSE：UPS）發(fā)布聲明稱，將撤回對荷蘭企業(yè)、歐洲第二大快遞服務(wù)企業(yè)TNT（托馬斯全國運輸快遞公司，AS：TNTE）的收購要約。
并購的行業(yè)影響
合并體超越聯(lián)邦快遞和DHL 改寫全球物流業(yè)格局。
全球最大快遞服務(wù)商UPS收購歐洲第二大快遞服務(wù)企業(yè)TNT快遞集團后，雙方將通過合并加強和整合全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，合并后公司年營收預(yù)計將超過450億歐元，將超越美國聯(lián)邦快遞和德國敦豪快遞DHL，成為全球物流行業(yè)的領(lǐng)軍者。
TNT快遞是全球四大物流配送商中的第四家，2011年實現(xiàn)營收72.5億歐元，其中三分之二來自于歐洲市場。而UPS已超越聯(lián)邦快遞與德國郵政旗下的DHL，成為當前全球營收最高的國際物流巨頭。
對于兩者的強強聯(lián)合，業(yè)內(nèi)人士表示，2010年UPS占歐洲快遞市場7.7%的份額，TNT占9.6%，兩者合并則意味著其在歐洲的市場地位將可與該區(qū)最大的快遞運營商德國郵政集團相匹敵，同時也將深化其在亞太和拉美這些高增長市場的發(fā)展。TNT的股東也將通過加速UPS國際業(yè)務(wù)的增長創(chuàng)造額外價值。
UPS與Post NL NV合并后，將建立一家全球綜合性包裹配送與物流服務(wù)集團，此次業(yè)務(wù)整合預(yù)計將需四年完成。另外，此次交易將擴大UPS的地理業(yè)務(wù)涉及范圍。
UPS董事長兼首席執(zhí)行官斯科特·戴維斯(Scott Davis)表示，此項并購后，UPS和TNT將顯著提高滿足復(fù)雜客戶的全球性物流需求能力。整合之后的業(yè)務(wù)地位遍布全球網(wǎng)絡(luò)，將促進我們業(yè)務(wù)增長和全球化進程，同時也為未來的業(yè)務(wù)增長指明了方向。
歷史發(fā)展
UPS快遞(UPS Express )通過明確地致力于支持全球商業(yè)的目標，UPS 如今已發(fā)展到擁有 300 億美元資產(chǎn)的大公司。已經(jīng)遍布220多個國家。
UPS Express 起源于1907 年在美國西雅圖成立的一家信差公司，以傳遞信件以及為零售店運送包裹起家。由于以“最好的服務(wù)、最低的價格”為業(yè)務(wù)原則，逐漸在整個美國西岸打開局面。
到30 年代，UPS 的服務(wù)已遍布所有西部大城市，并開發(fā)了第一個機械包裹分揀系統(tǒng)。
50 年代，UPS 取得了“公共運輸承運人”的權(quán)利，將自己的包裹遞送業(yè)務(wù)從零售店擴展到普通居民，從而成為美國郵政的直接競爭對手。
如今的 UPS，或者稱為聯(lián)合包裹服務(wù)公司，是一家全球性的公司，其商標是世界上最知名、最值得景仰的商標之一。
作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，同時也是專業(yè)的運輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。
公司榮譽
2018年12月18日，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，UPS快遞排名第50位。
2019年7月，《財富》世界500強排行榜發(fā)布，聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司列第132位 。
信息技術(shù)
與競爭對手聯(lián)邦快遞（FedEx）相比，UPS 傳統(tǒng)上更注重質(zhì)量與效率，或多或少有些輕視甚至忽視先進技術(shù)的應(yīng)用。UPS 信息服務(wù)部門的高層領(lǐng)導(dǎo)承認，“如果你在1985年進入我們的信息服務(wù)機構(gòu)，從技術(shù)角度講你走進的是1975年的機構(gòu)”。而聯(lián)邦快遞自80 年代初涉足航空快件市場以來，一直重視新技術(shù)的開發(fā)與利用，通過自動報單、自動分揀、自動跟蹤等系統(tǒng)，大大降低了空運服務(wù)的成本，使聯(lián)邦快遞主宰了80 年代的航空快件市場，迫使UPS 亦步亦趨地加大信息技術(shù)的投入，并在很短的時間達到甚至在某些方面超過了聯(lián)邦快遞的技術(shù)水平。
1988 年，UPS 將其帶有600個終端的IBM主機擴展到17,000個終端。同年，UPS 收購了Roadnet和II Morrow這兩家技術(shù)公司，他們開發(fā)了一套系統(tǒng)，使發(fā)運者能夠通過計算機屏幕沿發(fā)運線路追蹤每一臺運送車輛，并且通過一套車上設(shè)備來調(diào)控發(fā)動機，以幫助UPS 的車輛避免故障。而UPS 的技術(shù)人員也開始開發(fā)與聯(lián)邦快遞相類似的自動包裹跟蹤系統(tǒng)。1989 年，UPS 投資8,000 萬美元，在新澤西州Mahwah 建立了一個連接UPS 全球計算機網(wǎng)絡(luò)的計算機和電子通訊中心。1991年，UPS 開始了一次大膽的行動，指望通過開發(fā)“發(fā)貨信息收集器”（Delivery Information Acquisition Device，簡稱DIAD）來超過聯(lián)邦快遞的信息系統(tǒng)能力，把競爭推向高技術(shù)領(lǐng)域。寫字板，通過無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，在讀取信息的同時將數(shù)據(jù)傳輸?shù)経PS的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中。當收貨人在電子寫字板上簽收貨物時，所有的信息會即時傳到UPS龐大的電子追蹤系統(tǒng)，與此同時發(fā)貨人就可以在網(wǎng)上查到這些信息，并且可以看到收貨人的簽名。通過DIAD，還可以將道路交通情況和什么地方有客戶需要上門收貨等信息傳達到司機。即便有幾十年的地面運輸經(jīng)驗，UPS 還是依靠全球定位系統(tǒng)，結(jié)合派送貨物的數(shù)量來規(guī)劃每個司機的送貨線路。不僅如此，UPS 獨特的移動解決方案，還使客戶可以通過掌上電腦、手機甚至無線尋呼機等，在任何地方、任何時間對自己交運的物品進行追蹤。如果要交貨，只要將自己所處方位的郵政編碼輸入掌上電腦，就能得到最近的UPS 收貨點的資料；或者直接使用UPS 的定位軟件來查找收貨點的位置。
在過去十幾年里，UPS 在新技術(shù)上的投資已經(jīng)超過110 億美元，并且還在以每年10 億美元的速度繼續(xù)增加，包括信息主干網(wǎng)的建設(shè)、PC 機和手提電腦、無線通訊和移動數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的建設(shè)等等。這些投資不僅使運件的實時跟蹤變得輕而易舉，而且?guī)恿巳蚍秶鷥?nèi)新一輪商業(yè)模式改變的浪潮?！?a target="_blank" style="color:#136EC2;text-decoration-line:none;">財富》雜志戲稱，今天的UPS 已經(jīng)不再是一個有技術(shù)的卡車運輸公司（A Trucking Company with Technology），而是一個有卡車的技術(shù)型公司（A Technology Company with Trucks）。UPS 網(wǎng)羅了4,000 名程序編制員和技術(shù)人員。它在Mahwah和亞特蘭大設(shè)有兩個大型的數(shù)據(jù)中心，擁有14 臺主機，每秒鐘可以運行11.34 億條指令。UPS 還擁有713個中型機（Mid-range Computer）和245,000臺PC，以及3,500個局域網(wǎng)和130,000個連接工作站。UPS 的全球網(wǎng)絡(luò)遍布100 多個國家，為超過90 萬的用戶提供服務(wù)。UPS 的網(wǎng)站每天平均處理250萬條網(wǎng)上貨物追蹤指令，通過移動無線電通訊傳輸?shù)呢浳镒粉欀噶钸_170 萬條。1999 年的圣誕節(jié)期間，UPS 網(wǎng)站處理的網(wǎng)上追蹤指令達到單日330 萬條的紀錄。
UPS 的信息技術(shù)成就不僅為它帶來了盈利和獎項，更重要的是，它為UPS下一步的行業(yè)擴展奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。
物流管理
從1993 年開始，UPS 推出了以全球物流（World Wide Logistics，簡稱WWL）為名的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，并于1995 年正式成立UPS 物流集團，來統(tǒng)領(lǐng)全公司的物流服務(wù)。物流已經(jīng)成為UPS 發(fā)展最快的部門，過去兩年的年增長率達到70%。通過建立在50 多個國家的450 多個分撥中心，UPS 物流集團為客戶提供全面的零配件和產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理，以及退貨、修理等售后服務(wù)方面的物流管理，降低客戶在流通領(lǐng)域的成本，提高服務(wù)質(zhì)量。
作為物流鏈管理的專家，UPS 物流集團將自身的運輸優(yōu)勢發(fā)揮到了極至，最大限度地減少運輸過程可能造成的延誤，創(chuàng)造了所謂的“跑道邊效應(yīng)”（End of Runway Effects），在機場邊建立物流管理中心，與多家高科技公司結(jié)成聯(lián)盟，為他們提供庫存、配送甚至售后服務(wù)。比如，UPS 最大的空運樞紐設(shè)在肯塔基州的路易斯維爾機場。每天深夜，90 架飛機聚集到這里，在三小時內(nèi)，每隔兩分鐘就有一架飛機起降。每天惠普公司將損壞的電腦空運到機場。這些設(shè)備被運到機場邊的UPS物流中心，由60 名技術(shù)人員將其修復(fù)，再送到機場當天運走。這個部門每天修理800 臺電腦。
2000 年2 月，福特汽車公司宣布與UPS 物流集團結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在加快福特汽車公司的成品車交付速度。通過運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息技術(shù)的使用，車輛從福特公司交付到代理商和用戶手中的時間可以縮短40%，并且使準時交貨成為可能。同時，聯(lián)盟還將提供基于互聯(lián)網(wǎng)的貨物追蹤系統(tǒng)，使福特汽車公司和其代理商可以在網(wǎng)上跟蹤每輛汽車從生產(chǎn)到運輸?shù)娜^程。這一系統(tǒng)最終還將向消費者開放，屆時消費者不僅可以在網(wǎng)上訂購汽車，還可以在網(wǎng)上查詢汽車在生產(chǎn)和運輸過程中的狀況。
通過物流服務(wù)的提供，UPS 還成為新興的網(wǎng)上零售業(yè)的后勤支柱。1998 年圣誕節(jié)期間，全美通過網(wǎng)上訂購的商品中55%由UPS 完成派送（美國聯(lián)邦郵政完成32%，聯(lián)邦快遞完成10%）。UPS 與耐克的合作更能說明物流服務(wù)所起的作用。UPS負責耐克鞋和運動服裝的倉儲和派送，當消費者點擊耐克網(wǎng)站進行網(wǎng)上訂購時，其訂購信息將自動傳送到UPS 的系統(tǒng)。每隔一小時，通過互聯(lián)網(wǎng)訂購的商品被裝車運送到UPS 的分駁中樞，進入其運輸系統(tǒng)直至派送到消費者手中。此外，UPS 還在圣安東尼代替耐克營運一個電話訂購中心，接受消費者的電話訂購并將訂購信息傳送到UPS 的耐克產(chǎn)品派送中心。BOO. COM是美國的一個時裝網(wǎng)站，UPS 負責將其供應(yīng)商的產(chǎn)品運輸?shù)経PS 的派送中心，對產(chǎn)品作質(zhì)量檢驗，并裝入印有BOO. COM商標的包裝盒中，然后派送到消費者手中。另一方面，當UPS 將商品交付到消費者手中后，其系統(tǒng)將自動給廠商的財務(wù)部發(fā)出電子確認信息，以便廠商及時發(fā)出催款賬單。
延伸服務(wù)
現(xiàn)代商業(yè)是物流、信息流、資金流的綜合，把握這三者就能把握商業(yè)世界的未來。因此，結(jié)合物流和信息技術(shù)，UPS 又將業(yè)務(wù)觸角深入到金融領(lǐng)域。1998 年，UPS 資本公司（UPS Capital Corp.）成立，為客戶提供包括代理收取到付貨款（Cash On Delivery ，簡稱COD）、抵押貸款、設(shè)備租賃、國際貿(mào)易融資等等金融服務(wù)。
UPS 資本公司提供的國際貿(mào)易融資服務(wù)使制造商或工廠的資金調(diào)度將更加靈活，接單力也將大幅增加，綜合提升了業(yè)界的競爭能力。高科技產(chǎn)品制造業(yè)者在裝箱交運的同時，就可以憑提單向UPS 資本公司拿到貨款。而通過傳統(tǒng)的國際貿(mào)易電匯或放賬交易方式，從出貨裝箱到真正拿到貨款，至少需要45 到60 天，營運周轉(zhuǎn)的資金壓力極其沉重。UPS 資本的創(chuàng)新財務(wù)服務(wù)，對現(xiàn)代商業(yè)結(jié)算是一項革命性的作法。國際貿(mào)易結(jié)算僅在亞洲地區(qū)業(yè)務(wù)量就達千億美元以上。UPS 通過物流的輔助與延伸服務(wù)，把握了這一商機，而形成另類全球性的金融機構(gòu)。
舉例說明這一金融服務(wù)的過程：假設(shè)洛杉磯的時裝公司向馬來西亞的面料供應(yīng)商訂購貨物。UPS收到馬來西亞供應(yīng)商交運的貨物后，可以即時向其支付高達80%的貨款。貨物送交到洛杉磯的收貨人手中后，由UPS 收取貨款，再將余額向馬來西亞公司付清。這種方式對馬來西亞的賣主來說回款速度比信用證支付要及時有效得多，而對洛杉磯的買主來說交貨期的可靠性就有了保證。對UPS 而言，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球，尤其是在美國進口快遞市場，UPS 占有70%的市場份額，熟悉所有買主，因而對往來商業(yè)的信用查詢能力，遠勝一般銀行。況且貨品在UPS 手中運送，UPS掌握了貨物的運輸權(quán)與控制權(quán)，其低風險的融資優(yōu)勢是任何銀行無法與之匹敵的。
UPS 的國際貿(mào)易融資服務(wù)首先選擇香港為亞洲操作中心，并分別先在臺灣設(shè)立UPS Capital 分公司，繼而于泰國，馬來西亞設(shè)點，同時于英國倫敦設(shè)立歐洲操作中心，由美國亞特蘭大總部指揮全局。
COD 服務(wù)則在為企業(yè)提供資金周轉(zhuǎn)方便的同時也為消費者帶來利益。在UPS 與美國電器連鎖銷售公司Gateway的合作中，UPS 將貨物派送到客戶手中后，代替Gateway收取貨款，然后直接存入其指定的銀行賬戶。在網(wǎng)上訂購、網(wǎng)上拍賣和電視購物越來越盛行的今天，消費者卻苦于在付款之前無法親身感受貨物的品質(zhì)，UPS 的服務(wù)正好迎合了這一需求。Gateway 每年有8%的銷售額屬貨款到付業(yè)務(wù)。UPS 還打算利用其卡車司機人手必備的電子寫字板來進行交貨點的信用卡轉(zhuǎn)帳支付。
此外，UPS 資本公司還通過應(yīng)收款受讓、庫存抵押貸款、辦公設(shè)備和倉儲設(shè)備租賃等服務(wù)，為客戶創(chuàng)造融資的方便。1998 年該公司的現(xiàn)金運作量達30 億美元。
商務(wù)戰(zhàn)略
電子商務(wù)已逐漸形成全球化的產(chǎn)業(yè)，UPS 的電子商務(wù)戰(zhàn)略是將自己的物流解決方案最大限度地融合到用戶的業(yè)務(wù)流程中去，用物流服務(wù)使虛擬世界中的電子交易得以在現(xiàn)實世界中完成。
1997 年，UPS 推出一套基于互聯(lián)網(wǎng)的運輸“應(yīng)用程序界面”（API），名為“UPS在線工具”（UPS Online Tools）。這套工具是一個獨立的應(yīng)用程序模塊，可以直接嵌入電子商務(wù)網(wǎng)站，完成網(wǎng)站的運輸派送功能。工具可以為用戶提供各種服務(wù)，包括運輸服務(wù)種類的選擇、運費和處理費計算、運輸時間計算、UPS 收貨點的選擇、運輸標簽打印、運件的追蹤等等。比如顧客到麥克隆電腦公司的網(wǎng)站訂購產(chǎn)品，該網(wǎng)站已通過“UPS 在線工具”與UPS 服務(wù)器相連，顧客定下產(chǎn)品后，為其提供派送服務(wù)的事實上就是UPS。顧客會相應(yīng)地得到一個UPS 的追蹤號碼，并且隨時在麥克隆的網(wǎng)站上查詢到其訂購產(chǎn)品的生產(chǎn)進度和派送情況?！癠PS 在線工具”推出以來，在不到三年的時間里，就被接入到4 萬多個網(wǎng)站，既解除了這些網(wǎng)站網(wǎng)下派送的后顧之憂，又使UPS 與成千上萬的消費者緊密聯(lián)系起來，擴大并控制了包裹派送業(yè)務(wù)?！癠PS 在線工具”是目前世界上最先進、功能最強大的運輸應(yīng)用程序。
UPS拓展電子商務(wù)業(yè)務(wù)的另一個策略是與知名的軟件開發(fā)商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，授權(quán)軟件開發(fā)商把UPS 的網(wǎng)上運輸軟件和供應(yīng)鏈管理技術(shù)直接應(yīng)用于其開發(fā)的新軟件，或者雙方合作共同開發(fā)相關(guān)的軟件。比如通過Harbinger、IBM、Open Market、Oracle等公司的電子商務(wù)軟件都可以直接采用UPS的網(wǎng)上運輸工具。而SAP、Oracle、People soft 等在ERP（企業(yè)資源規(guī)劃管理）技術(shù)領(lǐng)域占主導(dǎo)地位的公司則將自己的IT技術(shù)與UPS 的庫存管理、實時零配件管理等供應(yīng)鏈管理技術(shù)結(jié)合起來，為企業(yè)開發(fā)出從起點到終點的完全物料管理解決方案。通過這些解決方案，企業(yè)可以將生產(chǎn)規(guī)劃、零配件采購、人力資源管理、成品出庫等內(nèi)部計劃與UPS 的零配件、成品庫存及派送等外部服務(wù)無縫隙地銜接起來，UPS 可以隨時掌握企業(yè)的物料需求，并為其提供相應(yīng)的運輸、倉儲、派送等物流服務(wù)，最大限度地提高了物流供應(yīng)和派送過程的效率，真正實現(xiàn)了全程物流服務(wù)。
作為全球最大的快遞公司， UPS 還在致力于開發(fā)網(wǎng)上文件傳輸服務(wù)，將自己在現(xiàn)實世界的核心業(yè)務(wù)和服務(wù)理念向虛擬世界推廣。1998 年6 月，UPS 推出了“UPS 文件交換”(UPS Document Exchange)系統(tǒng)，為客戶提供大容量、快速、安全的文件、圖像和軟件的網(wǎng)上傳送服務(wù)。1999 年又在此基礎(chǔ)上開發(fā)出新一代的“UPS在線專差”(UPS Online Courier)，并與Worldtalk合作，使得數(shù)據(jù)和文件在網(wǎng)上傳送的安全性得到實質(zhì)性地提高。1999 年5 月，惠普公司宣布與UPS 合作開發(fā)全球第一個用數(shù)字方式在網(wǎng)上傳送和追蹤紙面文件的系統(tǒng)。此外UPS 還開發(fā)了專業(yè)保證法律文件和發(fā)票等在網(wǎng)上安全傳送的系統(tǒng)。
UPS管理
聯(lián)合郵包服務(wù)公司（United Parcel Service, UPS）雇用了15萬員工，平均每天將900萬個包裹發(fā)送到美國各地和180個國家。為了實現(xiàn)他們的宗旨，“在郵運業(yè)中辦理最快捷的運送”，UPS的管理當局系統(tǒng)地培訓他們的員工，使他們以盡可能高的效率從事工作。讓我們以送貨司機的工作為例，介紹一下他們的管理風格。
UPS的工業(yè)工程師們對每一位司機的行駛路線都進行了時間研究，并對每種送貨、暫停和取貨活動都設(shè)立了標準。這些工程師們記錄了紅燈、通行、按門鈴、穿過院子、上樓梯、中間休息喝咖啡的時間，甚至上廁所的時間，將這些數(shù)據(jù)輸入計算機中，從而給出每位司機每天中工作的詳細時間標準。
為了完成每天取送130件包裹的目標，司機們必須嚴格遵循工程師設(shè)定的程序。當他們接近發(fā)送站時，他松開安全帶，按喇叭，關(guān)發(fā)動機，拉起緊急制動，為送貨完畢的啟動離開作好準備，這一系列動作嚴絲合縫。然后，司機從駕駛室來到地面上，右臂夾著文件夾，左手拿著包裹，右手拿著車鑰匙。他們看一眼包裹上的地址把它記在腦子里，然后以每秒種3英尺的速度快步走到顧客的門前，先敲一下門以免浪費時間找門鈴。送貨完畢后，他們在回到卡車上的路途中完成登錄工作。這種刻板的時間表是不是看起來有點繁瑣？也許是，它真能帶來高效率嗎？毫無疑問！生產(chǎn)率專家公認，UPS是世界上效率最高的公司之一。舉例來說吧，聯(lián)邦快運公司（Federal Express）平均每人每天不過取送80件包裹，而UPS卻是130件。在提高效率方面的不懈努力，看來對UPS的凈利潤產(chǎn)生了積極的影響。人們普遍認為它是一家獲利豐厚的公司。
UPS 供應(yīng)鏈管理解決方案
2004 年營業(yè)收入： 28 億美元
主要業(yè)務(wù)：物流與配給，運輸（包括空運、海運、路運、鐵路運輸）、貨運代理、國際貿(mào)易管理和清關(guān)代理
特別業(yè)務(wù)：服務(wù)零配件物流、技術(shù)維修和配置、供應(yīng)鏈設(shè)計和計劃、退貨管理和緊急零配件遞送
設(shè)施：在120個國家和地區(qū)占地3500萬平方英尺，擁有超過1000個設(shè)施
Overnite, UPS 公司
2004年營業(yè)額（于2005年8月收購）：16億5千萬
主要服務(wù)：提供岸對岸 less-than-truckload 服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者
運輸隊伍：6,700 架拖拉機；22,100 架拖車
設(shè)施：超過 200 間服務(wù)中心
亞太地區(qū)
亞太地區(qū)介紹
空難后的殘骸(3張)
創(chuàng)建于： 1986
總部所在地：新加坡
總裁：肯托羅（Ken Torok)
服務(wù)區(qū)域： 亞太地區(qū)的 40 多個國家與地區(qū)
雇員： 亞太地區(qū)超過14,000人; 全球42.77萬人
亞太地區(qū)運送機隊： 共有各種車輛超過1,400輛
操作機構(gòu)（中轉(zhuǎn)站與中心）：超過344個
每日航程段： UPS每周航班 亞太地區(qū)：每周259次航班; 國際：每周133次航班
服務(wù)的機場： 亞太地區(qū)內(nèi)部 16；國際 377
亞太地區(qū)航空中轉(zhuǎn)站： 上海浦東、臺北、香港、新加坡、菲律賓潘帕嘉
UPS上海國際轉(zhuǎn)運中心
UPS上海國際轉(zhuǎn)運中心于2008年12月9日啟用，坐落于浦東國際機場（PVG），是UPS全球第三大轉(zhuǎn)運中心，擁有上海地區(qū)面積最大的現(xiàn)場海關(guān)監(jiān)管區(qū)，提供7天24小時清關(guān)服務(wù)，專門設(shè)計用來改善并加強對于快遞以及大宗貨運的處理。該轉(zhuǎn)運中心共配備117條運送帶和47個入塢港，貨物分揀能力預(yù)計達到每小時17000件。
UPS深圳國際轉(zhuǎn)運中心
國際快遞巨頭UPS在深圳寶安機場的航空轉(zhuǎn)運中心在2010年5月18日正式啟用，這是UPS在中國繼上海之后的第二個轉(zhuǎn)運中心。UPS亞太區(qū)總裁德瑞克.伍德沃德表示，加上香港轉(zhuǎn)運中心，UPS全球10多個轉(zhuǎn)運中心有三個布局在中國，中國是UPS最重要的海外市場。下一步將和國內(nèi)航空公司合作，擴張在中國國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。
新的轉(zhuǎn)運中心操作站占地13萬平方米，相當于12個標準足球場，已經(jīng)竣工的一期工程9萬平米，另有15萬平米停機坪?，F(xiàn)已安裝的設(shè)備可以支持每小時處理1.8萬件包裹，日后將擴容到每小時3.6萬件的處理能力。深圳海關(guān)、出入境檢驗檢疫在轉(zhuǎn)運中心駐場辦公，可24小時進行貨物申報、檢查和通關(guān)。該轉(zhuǎn)運中心有員工400多名。 對于該轉(zhuǎn)運中心和2008年12月啟用的上海轉(zhuǎn)運中心的定位區(qū)別，UPS亞太區(qū)總裁伍德沃德表示，上海的客戶以高科技、高附加值產(chǎn)品為主，出口至歐美日本和中東市場，這兩個中心在功能上互補的。上海中心的功能是將中國與歐美和中東連接，是一個國際轉(zhuǎn)運中心，而深圳主要是亞洲內(nèi)部貨物中轉(zhuǎn)。
深圳轉(zhuǎn)運中心的啟用，標志著UPS在中國完成“上海、深圳雙中心”運作的布局。之前承擔亞太區(qū)轉(zhuǎn)運功能的菲律賓克拉克轉(zhuǎn)運中心基本被這兩個中心取代，僅深圳轉(zhuǎn)運中心，其操作面積是克拉克轉(zhuǎn)運中心的5倍，每小時處理貨量是后者7倍。
落戶鄭州
2012年10月8日，美國聯(lián)合包裹公司（UPS）鄭州－美國安克雷奇國際機場貨運新航線開通儀式在鄭州索菲特國際飯店舉行。這次UPS開通的由鄭州（CGO）經(jīng)韓國仁川（ICN）至美國安克雷奇（ANC）的定期航班由波音767-300執(zhí)飛，每周5天起落鄭州新鄭國際機場。
落戶合肥
2012年美國聯(lián)合包裹公司（UPS）落戶合肥。
