下半年油輪市場偃旗息鼓
日期：
2020-08-28
根據(jù)國際海事咨詢機構(gòu)(MSI)的預(yù)測，2020年下半年，油輪市場將持續(xù)下降的趨勢。
MSI認(rèn)為，在2020年運價始終受到OPEC+減產(chǎn)的影響，油輪市場面臨很大的不確定性。MSI預(yù)測第三季度的阿芙拉型油輪(AFRAMAX)一年期租船費為每天19，900美元，而5月份為每天32，400美元。
MSI的蒂姆·史密斯(TimSmith)說:“我們預(yù)計下降趨勢將繼續(xù)，第四季度收益將進(jìn)一步下降，第一季度收益將保持較低水平，這意味著隨著石油需求的復(fù)蘇，資金的減少將對全球貿(mào)易造成壓力?！?/span>
“盡管OPEC+目前正在提高產(chǎn)量，但減產(chǎn)仍將有效。美國原油產(chǎn)量也急劇下降，但出口并未出現(xiàn)大幅度下降，因為美國煉油廠第二季度的吞吐量也大幅下降。隨著煉油業(yè)的復(fù)蘇，這也將減少美國的出口總量。”
浮動存儲市場并未像許多人在今年早些時候所預(yù)測的那樣發(fā)揮出優(yōu)勢，盡管按正常標(biāo)準(zhǔn)MSI得出的總體銷量仍然很高，但其對2020年市場狀況的影響已減少。
在某種程度上，替代浮式儲油的原因是中國超大型油輪的過剩以及亞洲、歐洲和美國其他地區(qū)的運輸延遲。但是，許多浮動存儲MSI都將其影響視為暫時的。
“整個2020年，平均延遲時間明顯增加。自4月以來，印度發(fā)生了嚴(yán)重的延誤，此前許多港口宣布不可抗力，并且由于中國港口的原油進(jìn)口量居高不下，該國的船舶正經(jīng)歷長時間的延誤，7月份，30多艘超大型油輪在離開中國的航程上出現(xiàn)了超過10天的延誤，而且這一數(shù)字還在增加?！笔访芩寡a充說。
“其他地區(qū)包括亞洲、歐洲和美國的宣傳很少，這將支持2020年的無謂需求，以應(yīng)對貿(mào)易量和浮動存儲的大幅下降，盡管它們的影響存在顯著的“灰色地帶”?！?/span>
“在亞洲、歐洲和美國等其他地區(qū)，公眾關(guān)注度較低。這將支持2020年的空載需求，以應(yīng)對貿(mào)易量和浮動存儲的大幅下降，盡管它們的影響存在顯著的“灰色地帶”。
MSI認(rèn)為，在2020年運價始終受到OPEC+減產(chǎn)的影響，油輪市場面臨很大的不確定性。MSI預(yù)測第三季度的阿芙拉型油輪(AFRAMAX)一年期租船費為每天19，900美元，而5月份為每天32，400美元。
MSI的蒂姆·史密斯(TimSmith)說:“我們預(yù)計下降趨勢將繼續(xù)，第四季度收益將進(jìn)一步下降，第一季度收益將保持較低水平，這意味著隨著石油需求的復(fù)蘇，資金的減少將對全球貿(mào)易造成壓力?！?/span>
“盡管OPEC+目前正在提高產(chǎn)量，但減產(chǎn)仍將有效。美國原油產(chǎn)量也急劇下降，但出口并未出現(xiàn)大幅度下降，因為美國煉油廠第二季度的吞吐量也大幅下降。隨著煉油業(yè)的復(fù)蘇，這也將減少美國的出口總量。”
浮動存儲市場并未像許多人在今年早些時候所預(yù)測的那樣發(fā)揮出優(yōu)勢，盡管按正常標(biāo)準(zhǔn)MSI得出的總體銷量仍然很高，但其對2020年市場狀況的影響已減少。
在某種程度上，替代浮式儲油的原因是中國超大型油輪的過剩以及亞洲、歐洲和美國其他地區(qū)的運輸延遲。但是，許多浮動存儲MSI都將其影響視為暫時的。
“整個2020年，平均延遲時間明顯增加。自4月以來，印度發(fā)生了嚴(yán)重的延誤，此前許多港口宣布不可抗力，并且由于中國港口的原油進(jìn)口量居高不下，該國的船舶正經(jīng)歷長時間的延誤，7月份，30多艘超大型油輪在離開中國的航程上出現(xiàn)了超過10天的延誤，而且這一數(shù)字還在增加?！笔访芩寡a充說。
“其他地區(qū)包括亞洲、歐洲和美國的宣傳很少，這將支持2020年的無謂需求，以應(yīng)對貿(mào)易量和浮動存儲的大幅下降，盡管它們的影響存在顯著的“灰色地帶”?！?/span>
“在亞洲、歐洲和美國等其他地區(qū)，公眾關(guān)注度較低。這將支持2020年的空載需求，以應(yīng)對貿(mào)易量和浮動存儲的大幅下降，盡管它們的影響存在顯著的“灰色地帶”。
